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5年新增核电投资5000亿,核电产业迎来风口“两洋铁路”推动中国与拉美经贸合作升级

2020-6-15

  “虽然中国在核电出口及海外核电运营积累了丰富的经验但不同的国家决策程序也不同核电走出去的时候就要应对各种挑战。我们需要认真学习复制那些国际核电巨头60年的运营经验把自身的技术与运营管理都做到最好。”(世界核能协会中国区总监FrancoisMorin)

  “福岛事件使国内核电产业发展进入几年的寒冬期随着中国制造2025出台核电产业正在迎来发展的春天。同行们要对核电发展有信心!”在5月21日举办的中国核能国际大会上发改委国际合作中心国际能源研究所所长王进这样表示。

  本周〖中国制造2025〗正式出台核电亦将加速“走出去”的步伐中国的目标是要实现由核电大国向核电强国的转变。世界核能协会中国区总监FrancoisMorin对全球核电产业发展的前景也充满信心。“未来全球核产品与核服务采购市场的规模将达到5750亿美元。其中老化的反应堆机组在2030年将要拆除这部分也将带来920亿美元的投资。”

  他同时提醒道中国核电走出去对国内产业发展有利但不能太过于急功近利核电项目建设耗资大还有一些政策法律障碍“中国核电走出去需要时间”。

  未来5年新增核电投额5000亿

  王进认为国内雾霾频发环境对能源结构调整的压力巨大此外气候变化对碳排放的减排诉求也倒逼着能源的清洁化转型。“核电将成为未来清洁能源中的重要支柱产业。”

  与其观点相似中国核能行业协会副秘书长徐玉明用数据为国内核电企业勾画出一幅诱人的蓝图。

  徐玉明介绍截至今年4月国内在运、在建及拟建的核电机组一共52台其中已经投运的有23台总装机量21.4GW在建27台总装机量29GW已经核准的还有2台。“今年内还将有4到6台机组得到核准有4到6台投入运行。到今年底全国运行机组的总装机量将达到30GW届时中国的核电规模将在全球排行第四核电的总发电量将超过日本。”

  他说:“根据核电发展规划到2020年之前我国还要新增核电装机量35GW每年新增核电投资1000亿其中装备占500亿。这也就是说未来5年核电投资总额将达到5000亿!”

  就在本周初〖中国制造2025〗正式由国务院印发电力装备成为“走出去”的十大战略产业之一。徐玉明认为这个战略规划对核电装备制造、核电相关产业的发展都算是一个大利好。目前国内核电市场三足鼎立中核、中广核、国家核电三家央企是最主要的核电企业而随着“2025”等国家多项扶持政策的落实及推进民营资本也将有希望共享核电发展的红利。

  但王进也指出迎来巨大机遇的同时核电产业的发展也面临挑战。例如我国截至2014年底只有177堆年的核电运营经验相比核电大国如法国的2000堆年经验还是较少。

  此外世界上50%的核电站为内陆核电站而我国则分布在沿海地区内陆核电建设规划因日本福岛核电事故全部暂停。从商业运行上看AP1000作为美国先进的三代技术世界上仍无商运经验;我国的华龙1号及CAP1400作为我国自主研发的三代技术代表同样缺乏商运的经验支撑;而目前因环境、邻避等影响国内核电机组建设的进度相对滞后以目前的装机容量及建设周期要实现2020年的总装机目标仍有一定难度。

  会议现场媒体对内陆核电的发展最为注意。徐玉明称此前中国核电行业协会曾在一次论坛上对内陆核电的发展进行过详细讨论。“我个人认为以中国目前的技术在内陆建核电项目安全是非常有保障的我非常有信心。我们的核电站采取了很多安全措施即便是极端情况下也不会对长江水域造成影响。”

  徐玉明称内陆核电什么时候建其实不是技术问题而是个民意的理解、捧场与政府的确定问题。像法国一半以上的核电都建在内陆。现在中国需要对核电技术、安全进行更深入的科普消除公众的疑虑才能让政府最终对风险与利益进行权衡与决策。

  “我们希望为了产业的发展最好在十三五内最晚不迟于2018年启动内陆核电的建设。”他说。

  走出去不能急功近利

  进入5月以来我国自主三代技术的华龙1号首台示范工程——福清核电5号机组正式开工建设。这是核电重启以来我国首个正式落地的国产三代核电机组。

  中广核集团技术总监唐文忠作为行业专家向21世纪经济报道记者介绍国内中核集团已成功出口了4台核电机组成为核电走出去的先行军。目前中核集团正在与阿根廷、埃及、英国等20个国家进行核能合作的洽谈。其中中核在巴基斯坦现在已经有3台在建后面还要投5台。

  唐文忠介绍中核、广核不仅负责华龙1号还承担二代加改进机组研究设计及工程总包。目前英国的一个核电项目就是由法电牵头中核与中广核联合参与开发建设。

  “三大核电企业在走出去的时候国家发改委与行业联盟会进行统筹协调。不会为了一个项目而恶性竞争。假如都看上了阿根廷的项目那么就两家一起参与招投标。”唐文忠表示。

  对于未来“走出去”的战略规划唐文忠介绍称中广核目前走出去的项目并不太多当前的重点区域在英国、纳米比亚及非洲。非洲作为核燃料基地来开发欧洲则是核电站建设运营的重点区域。此外国家核电集团还将在土耳其建设4台核电机组。

  “核电走出去不仅仅是要推进单个的项目而是要带动整个核电装备制造的产业走出去真正实现资金、技术、装备、工程服务、运营服务一起走出去。”唐文忠对核电走出去前景表示乐观“核电走出去现在不存在任何技术障碍。主要是海外目的地的法律、政策、监管及融资等问题。”

  世界核能协会中国区总监FrancoisMorin也指出中国的核电企业要清楚认识到“在国际市场获得名声与份额之前还需要很长一段时间”。

  他表示首先核电项目需要的资金巨大企业需要贷款或股权融资“如何解决融资问题是摆在所有企业面前的共同挑战”。此外每个国家投融资的政策都不同核电企业走出去拿项目之前要先与各地的政策、法律、监管等进行磨合。

  他表示目前英国、土耳其政府都有一些很诱人的核电项目。但在英国等一些国家的监管机构要拿到许可必须先通过评估。“中国的华龙1号也要评估2年时间后才能确定是否给许可。不是很快能搞定的。”

  “我不是有意让你们失望我只是陈述一些客观事实及挑战。虽然中国在核电出口及海外核电运营积累了丰富的经验但不同的国家决策程序也不同核电走出去的时候就要应对各种挑战。你必须要跟当地的政府、环保组织、监管机构等打很多交道。”

  Morin称“我们需要认真学习复制那些国际核电巨头60年的运营经验把自身的技术与运营管理都做到最好。市场空间还是很大的我不认为不抢占就会失去。”







  在李克强总理的见证下中国与巴西代表签署了“两洋铁路”可行性研究合作文件就启动可行性研究做安排。

  巴西总统罗塞夫表示一条横跨大陆的铁路将有助于南美国家降低物流成本推动中拉经贸合作升级。专家也认为“两洋铁路”对于推动当地经济发展有不可估量的作用。

  “两洋铁路”概念落地

  阿根廷、哥伦比亚等国很早以前就已对建设“两洋铁路”提出过设想并着手进行相关调研。近些年随着中拉关系的稳步发展中国政府也开始重视该设想。

  2012年在国家开发银行的资助下中铁工集团前来南美与巴西、秘鲁等相关国家进行沟通并实地展开了前期检查。

  2014年7月在国家主席习近平访问巴西期间中国、巴西、秘鲁三国就进行连接大西洋与太平洋的铁路合作共同发表声明。当年11月在秘鲁总统乌马拉来华期间中秘两国签署了一项有关对“两洋铁路”项目进行可行性研究的备忘录。随后习近平与罗塞夫在二十国集团峰会期间举办双边会谈时强调我们要再接再厉推动合作取得更多成果促进贸易便利化自由化推动巴方货运铁路、高铁、“两洋铁路”建设尽早取得实质进展。

  计划中的“两洋铁路”横跨巴西与秘鲁跨越南美洲大陆是连接太平洋及大西洋的首个拉美铁路建设项目。“两洋铁路”拟从巴西马托格罗索州的卢卡斯进入秘鲁穿越安第斯山后到达太平洋边的巴约瓦尔港其中约2000公里铁路线属于既有线路另外需要新建大约3000公里铁路。

  “两洋铁路”涉及技术、资金等难点中方表示对铁路的修建持积极态度希望在启动可行性研究的基础上进一步推动项目发展。

  带动南美经济发展

  “两洋铁路”对于推动南美一体化意义重大。巴西运输部地面运输总局国际合作负责人小马内·列格吉奥认为因为安第斯山的阻隔南方共同市场与太平洋联盟这两大南美洲贸易区交往相对较少而“两洋铁路”将会成为它们之间的纽带。

  专家认为南美物产丰富“两洋铁路”有利于地区国家资源开发比如开发秘鲁丰富的铜矿资源。此外围绕该铁路可修建延伸至玻利维亚与哥伦比亚的支线带动沿途国家与地区的经济发展。

  玻利维亚总统莫拉莱斯表示这条铁路不仅沟通大西洋与太平洋也打通了巴拉圭河与巴拉那河这两条水路运输体系将惠及南美洲大部分国家。巴拉圭众议院工商委员会主席奥斯卡·冈萨雷斯·德拉克福德也认为假如这条铁路顺利建成巴拉圭、阿根廷与乌拉圭都有望从中受益因为铁路运输无疑会比远洋货轮节省许多运输时间与物流成本。

  巴西目前是中国在拉美的最大贸易伙伴但是中巴两国相距远两国之间的海运耗时需要近一个月“两洋铁路”可以方便中国的商品出口南美并从当地购买物品中巴之间的物流时间将大大缩短中拉经贸合作无疑将会飞速发展。

  巴西经济智库瓦加斯基金会学者夏华声教授认为目前中国是巴西第一大贸易伙伴其中大宗商品的出口占主要比例。“两洋铁路”在巴西境内经过地区物产丰富假如修通将使巴西大宗商品对华出口成本降低并缩短运往中国的时间。

  推动拉美基础设施建设

  夏华声认为“两洋铁路”项目一旦启动将推动南美洲铁路网建设。中国凭借技术与资金优势有望在南美洲有史以来最大规模的基础设施建设热潮中拔得头筹。

  事实上中国铁路技术已经开始进入南美洲。去年4月投资75亿美元的委内瑞拉迪阿铁路铺轨工作正式开始。该线路正线全长462公里连通委内瑞拉农业区与石油区。列车运行时速达到220公里是南美洲第一条高速铁路。

  迪阿铁路建成后将为沿线地区人员出行带来便利并为该地区工农业产品、矿产资源提供便捷、高效、廉价的运输服务。
  在阿根廷早在2006年中国南车就已经成为阿根廷铁路市场的重要供应商。去年底中国南车又获得阿根廷订单将为阿根廷贝尔格拉诺铁路线改造项目提供机车及货车产品总金额约17亿元人民币。阿根廷内政与交通部长兰达佐表示:“铁路正在复苏我们期待着高质量的铁路设备、最新的安全舒适的技术。”






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